【2020年】サマータイヤに交換【DIY】

今年もDIYでサマータイヤに交換しました。

毎年恒例なので、今回の記事では細かな作業内容はスルーしています。詳しい工程が気になる方は過去の記事をご覧ください。

【DIY】スタッドレスタイヤに交換【整備】

本格的に雪が降る前にスタッドレスタイヤに交換しました。

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サマータイヤのチェック

タイヤ交換前に、交換するタイヤに傷や異物が刺さっていないか入念にチェックします。もし異常が見つかった場合はトヨタ販売店やタイヤ専門店などに修理を依頼してください。

【DIY】2019年春のタイヤ交換【釘が！】

4月の中旬、暖かい日にDIYでタイヤ交換を行いました。既に自分でタイヤ交換するのが当たり前になっています。

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今年はタイヤに異常は見つかりませんでした。※昨年取り外した際にもチェックは行っています。

パンク修理を行ったタイヤは、昨シーズンに空気漏れは起こしていませんが、

今年はフロントにローテーションするので、いつもよりも頻回な空気圧チェックを行うつもりです。(フロントの方が負荷が高い)

昨シーズン、フロントに使用したタイヤはスリップサインが迫ってきています。

私の場合、リヤタイヤはほぼ減らないので、今年中にスリップサインが出ることはないとは思いますが、そろそろ次のタイヤを考えなければいけません。

最近は鬼安の「HANKOOK VENTUS V12 evo2 K120」が気になっています。

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タイヤの空気圧

サマータイヤに偏摩耗は見られないので空気圧は【280kPa】にセットしました。

※『C-HR GR SPORT』で19インチタイヤの負荷能力は590kgと指定されたので、空気圧を【230kPa】まで下げても問題はありません。

空気圧は高い方が転がり抵抗が減るので燃費が良くなる傾向があります。ただし、クッション性が悪くなる(跳ねる感じ)ので乗り心地は悪化します。(私はあまり気になりません)

タイヤ交換の順序

私にはタイヤ交換のルーチンがあって、 [右前 → 左前 → 左後 → 右後] の順で行っています。

それとタイヤを1本交換するたびに『車を前後させて』車体を水平に戻しています。万が一のジャッキ倒れを防ぐ意味と、ジャッキを上げ下げする量を減らすためです。

『車を前後させて』を勘違いされるとまずい気がするのでもう少し詳しく書きます。

ジャッキダウンした直後は車体が斜めに傾いた状態です。

パーキングブレーキを解除してシフトを [Dポジション] にすることでほぼ水平に戻りますが、私は念のために車を前後に動かして、掛かっているテンションを完全にゼロにしています。

『エンジン始動 → Pブレーキ解除 → 1ｍほど前進 → 元の位置に後退 → Pブレーキ → エンジン停止』

私のおまじないのうちの一つなので効果のほどは不明です。

タイヤ交換完了

サマータイヤに交換完了です。

取り外したスタッドレスタイヤは綺麗に洗って、傷や異物が刺さっていないことを確認してから保管しています。

ホイールに組み込んだタイヤを保管するときは、空気圧を下げて、直射日光が当たらない涼しい場所に、横積みで保管した方がタイヤのコンディションを長持ちさせることができるそうです。

一般的な使用ではあまり気しなくて良いと思いますが、私は念のためできる限り実行しています。

C-HR タイヤ・ホイール関連データ

マイナーチェンジで『GR SPORT』が追加されて、19インチタイヤのデータが追加されています。

C-HR タイヤ・ホイール・指定空気圧

ホイールの締め付けトルク：103N・m(1050kgf・cm)

スタンダード規格(JATMA)ロードインデックス(LI)

92　630kg
95　690kg
96　710kg

速度記号

Q：160km/h
S：180km/h
T：190km/h
H：210km/h
V：240km/h
W：270km/h
ZR：240km/h超

スタンダード規格 ロードインデックス(LI)と空気圧の負荷能力対応表

参考：ダンロップタイヤ 公式タイヤサイト タイヤの基礎知識

EXTRA LOAD規格 ロードインデックス(LI)と空気圧の負荷能力対応表

(負荷能力の単位はkg)

参考：ダンロップタイヤ 公式タイヤサイト タイヤの基礎知識